17.04.2008
Олег Боярин: "У виробників в Україні на сьогоднішній день немає жодних пільг"
Голова правління «Атолл холдінг» і голова спостережної ради ЗАТ «Єврокар» розповів, що в планах компанії — реалізація великого амбіційного проекту у сфері туризму та рекреації, в якого немає аналогів у Східній Європі.
.jpg)
Олеже, днями стало відомо, що в одну з компаній «Атолл Холдингу» — «Євро Лізинг» — увійшли два іноземних інвестори. Чому ви вирішили продати 25 % акцій? І за скільки було продано цей пакет?
Компанія шукала портфельного інвестора, який би сильно не змінив плани підходу до управління бізнесом, позиціонування компанії, став повноправним партнером. Ми не розглядали пропозиції від стратегічних інвесторів.
Суму угоди буде оголошено після її завершення, одне можу сказати сьогодні точно — статутний капітал компанії «Євро Лізинг» після завершення угоди перевищить 100 мільйонів гривень.
Співробітництво має Вам допомогти вийти на нові ринки? Якщо так, то які?
Ми говоримо про фінансові ринки, про ринки запозичень з меншими відсотковими ставками, про інші механізми фінансування/рефінансування портфеля активів лізингової компанії — синдиковані кредити із закордонними банками-учасниками, пряме фінансування від таких міжнародних структур, як ЄБРР, кредитні ноти. Перші запозичення ми плануємо здійснити до кінця літа поточного року.
Потреби у позиках для «Євро Лізингу» на 2008 рік становлять близько 200 мільйонів євро, а в трирічній перспективі суми в рази більше.
Коли Ви почали виробляти автомобілі групи Volkswagen, відкривши в Закарпатській області завод «Єврокар», то вагому підтримку вам зробив Укргазбанк. Як Ви вийшли на нього?
Мене і почесного президента Укргазбанку Василя Горбаля зв'язують давні дружні відносини. Ми знаємо один одного не просто в розрізі банкір-клієнт, але й як близькі друзі.
Укргазбанк не тільки фінансував наш проект, але й підтримав на етапі становлення.
І скільки становили початкові інвестиції у проект?
Інвестиції у першу чергу заводу «Єврокар» становили 15 мільйонів євро.
Василь Горбаль має частку в «Єврокарі»? Він входить до складу акціонерів компанії?
Як фізособа Горбаль не є співвласником. Акції підприємства розподілено між декількома юрособами, при цьому я — єдина фізична особа — акціонер (міноритарний). Мажоритарний акціонер «Єврокару», що входить до складу ЗАТ «Атолл Холдинг», — ТОВ «МІГ» («Міжнародна інвестиційна група»). Детальніше склад акціонерів з їхньою часткою в компанії не розголошується.
Яку суму Ви взяли в кредит і скільки вклали самі в розвиток компанії?
На сьогодні складно говорити про конкретну суму початкових інвестицій. Можу сказати, що якщо підприємство створюється з нуля, то банківські кредити становлять 50-60 % від необхідної суми. Приблизно такої схеми бізнесу ми і дотримувались на початку проекту. Як правило, після того як підприємство встало на ноги — проект уже досить розкручений, а ризик мінімальний, — позикові кошти сягають приблизно 70 % усіх необхідних інвестицій.
Під що Вам було надано кредит?
Під певні поручительства. Після чого виведено систему фінансування й етапи надання кредиту. Забезпеченням кредиту стало поетапне введення об'єктів в експлуатацію.
В яких фінустановах Ви зараз берете кредити?
Ми працюємо практично з усіма найбільшими банками країни — Укрсиббанком, Кредитпромбанком. Але на сьогодні жоден вітчизняний банк не може цілком задовольнити наші потреби. Тому паралельно ми активно залучаємо іноземні кредити. Це позики як у банках, так і в інших фінансових структурах, зокрема в інвестиційних компаніях (наприклад, Unicredit — раніше HVB Банк, DEG (Deutsche Entwicklungs Geselschaft).
Чому Ви так і не вийшли на IPO? Що зашкодило?
Ми говорили про те, що не виключаємо розміщення акцій на міжнародній біржі. Однак на сьогодні немає необхідності залучення додаткового капіталу, тому що ми маємо досить власних коштів для розвитку проектів компанії. Хоча це не означає, що ми повністю відмовляємося від IPO і не розглядаємо такої можливості у майбутньому.
Ваша компанія займається складанням автомобілів Skoda. Як розпочався процес переговорів з представниками німецького холдингу?
Зараз на заводі «Єврокар» виробляють не лише всі моделі марки Skoda, але також Volkswagen і SEAT. Що стосується процесу переговорів, то, безумовно, у той час для нас було доволі непросто отримати необхідну документацію для відкриття власного виробництва. Ми активно вивчали подібну діяльність у сфері автопромисловості в Європі, США, Японії.
Звісно, з чеської і німецької сторін було висловлено сумніви в тому, чи зможемо ми реалізувати цей проект в Україні на належному рівні. Проте завод «Єврокар» було побудовано практично за півроку. Цей фактор переконав концерн Volkswagen і Skoda, що ми надійний партнер і виконуватимемо взяті зобов'язання.
Складності із сертифікацією виробництва були?
Ті вимоги, що перед нами ставляться, можливо, навіть складніші, ніж ті, що ставляться перед власними заводами Volkswagen у світі. Усі процеси в нас перевіряють фахівці Skoda Auto і Volkswagen Group.
Чому Volkswagen не отримав частину акцій компанії?
Будь-який виробник зацікавлений в тому, щоб виробництво його продукції було під контролем, тому ми досить щільно співпрацюємо з німецьким концерном. Але частки Volkswagen на цей момент у нашій компанії немає, хоча я не виключаю можливості продажу частини акцій німецькому концерну. Все залежить від того, наскільки сторони будуть готові до такого рішення.
Часто представники Volkswagen приїжджають на завод і перевіряють якість роботи?
За відповідністю системи якості на заводі група іноземних експертів стежить практично щотижня.
Ваша компанія озвучувала плани складання 45 тисяч авто на рік. Через скільки років буде досягнуто такі показники?
Ми плануємо вийти на цей рівень у поточному році.
Ви також займаєтеся створенням «Індустріального парку Соломонове», яке спеціалізуватиметься на виробництві комплектуючих для автомобілів. Скільки Вам коштувало його будівництво?
Для реалізації проекту буде потрібно близько 260 мільйонів доларів. На сьогодні в розробку цього проекту ми залучаємо партнерів, які дадуть нам технології для виробництва і ринки збуту для розвитку. Кількість інвестицій залежить від партнерів, які працюватимуть в «Індустріальному парку».
Що саме там вироблятиметься і якої фінансової віддачі Ви очікуєте від цього проекту?
Там буде розміщене як виробництво компонентів, так і деталей для автомобілів — крісел, кермових коліс, панелей приладів керування тощо. А віддача залежатиме від того, які компанії ми зможемо залучити для роботи над проектом. Наш холдинг виступає девелопером у цьому проекті.
«Індустріальний парк» у першу чергу вироблятиме комплектуючі для своїх авто?
В основному продукція поставлятиметься за рубіж, адже відкривати таке виробництво для 100 тисяч автомобілів — нерентабельно. Ми розраховуємо на обсяг виробництва на заводі «Єврокар» близько 120 тисяч автомобілів на рік, в той час як «Індустріальний парк» зможе забезпечувати компонентами мільйон автомобілів. Тому наша компанія поставлятиме продукцію на інші заводи в Румунії, Словаччині, Угорщині. Ведуться переговори також з виробниками з країн СНД і, безумовно, з іншими українськими виробниками.
Після вступу України у СОТ податок на ввезення авто зменшиться з 25 до 10 %. Як це позначиться на Вас?
На мій погляд, це серйозно вдарить по вітчизняному автопрому. 15 років наша країна туди прагне, але немає чіткого розуміння, з якою метою, яким чином і який буде отримано від цього результат. На сьогодні ніхто не уявляє, що ми від цього виграємо, а що втратимо. Не виключаю, що після вступу України у СОТ до нашої країни втратять інтерес потенціальні інвестори, які підуть в інші країни, наприклад у ту саму Росію.
Що стосується нашої компанії, то ми готувалися до конкуренції за будь-яких умов ведення бізнесу, тому готові до висококонкурентного середовища. За всі роки розвитку компанії ми не отримували спеціальних субсидій і пільг від держави.
Чи готовий український автопром перейти на виробництво машин, що відповідають нормам Євро 3 і Євро 4?
Завод «Єврокар», так само як й інші виробники в Україні, готовий перейти на Євро 3 і Євро 4. Насправді, більшою мірою існує проблема з імпортом у нашу країну автомобілів, що не відповідають цим стандартам.
Хто з компаній, що складають авто в Україні, може вийти з гри в результаті втрати пільг, які були у компаній до вступу нашої країни у СОТ?
У виробників в Україні на сьогоднішній день немає жодних пільг. Після вступу України у СОТ, швидше за все, виживуть усі підприємства, але при цьому відбудеться перерозподіл часток ринку.
Крім автомобільного і будівельного бізнесу, в які напрямки у Вас є плани вкладати гроші?
У першу чергу це туризм і рекреація — наш новий великий амбіційний проект зі створення комплексу послуг, що не має аналогів у Східній Європі. Він включає всі етапи - від створення інфраструктури до будівельних робіт зі зведення готелів та їх запуску в роботу.
В яких містах і коли Ви плануєте будівництво готелів? Чи є вже дозволи на їх будівництво?
Роботи зі зведення комплексу і будівництва в Закарпатті вже розпочато, однак це довгостроковий проект, реалізація якого займе від 5 до 25 років. І він вводитиметься в експлуатацію поетапно.
Ознайомитися зі статтею: http://delo.ua/news/76418/
Повернутися
